2017@Good Oldays/ツインリンクもてぎ

毎年5月の連休といえば長距離ツーリングや旅行に出かけることが多く、これまで連休中に行われるイベントにはほとんど参加した事がありませんでした。あちこちから評判を聞くこのGood Oldaysもそのひとつで、機会があれば参加したいイベントだったのです。

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そんな今年の連休は、嫁氏が2ヶ月になった息子を連れて実家から帰って来たばかりなので例年のようにあちこち遠出というわけにはいきません。でも1日くらいどこか出かけてきたら?とのありがたい言葉に甘えて何か良いイベントないかなーと考えていたところでこのGood Oldaysはピッタリのイベントでした。

 

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ゴールデンウィークの鬼渋滞を恐れて5:00に練馬/大泉IC付近のコンビニに集合して出発です。途中、東北道羽生PAで同行メンバーと合流し、ツインリンクもてぎ最寄りの北関東道真岡ICまで高速ワープ。気温も丁度良く、気持ちよく走れました。地元栃木にいた頃にツインリンクもてぎに行く時はいつも下道でしたので、高速道路を使って向かうのはちょっとした新鮮味がありました。

 

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道中ZのODOメーターが40000kmに達したので記念撮影。購入した時が28000km弱でしたので、2013年8月に乗り始めてから12000kmくらい走ったことになります。年間3000kmくらいの計算ということになります。こんなに少ないの?とも思いましたが、ヨメ車含めて乗り物5台に分散していると考えると、こんなもんなのかもしれないですね。オイル交換ペースを考えると少し勿体無いので、もうちょっと走れるといいですね。

 

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のんびり一般道を走ってツインリンクもてぎに到着。パドックには所狭しと往年のホンダレーサーが…、と思ったら他の旧車レースで見たことのある方々の車両もたくさんありました。Good Oldaysというとホンダコレクションホールの動態保存の為の試運転イベントと、それに伴うホンダ系レーサーの走行イベントというイメージでしたが、メインは国産外国車問わず幅広い旧車のサーキット走行イベントのようです。

 

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例年参加している方々の話によると、動態保存の車両公開やエンジン始動は年々減っているらしく、今年のイベントはこのCR110 vs ドリーム50レーサーのみだそうです。なんだか寂しい話を聞いてしまったような気がしますが、今後イベントがどうなるかはホンダの考え方次第でしょうか。

 

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パドックにはRC仕様のドリーム50が展示されておりました。レーサーにはあまり明るくない僕でも見惚れてしまう戦闘的且つ、ある種のアイコンともいえる造形美。ドリーム50なら増車しても維持費はそれほどでもないし、RC仕様にして盆栽するのもアリかもしれない…などと危険なことを考えてしまいますね。

メインのサーキットではレーサー仕様のCB500や、RSC CBX、CBRなどが楽器のような官能的なホンダサウンドを響かせておりました。こんなバイクがたくさん走るところを見られるとしたらとても価値のあるイベントだと思いますし、盛り上がりを期待するファンは多いのではないでしょうか。ホンダさんにはなんとか盛り返して欲しいところではあります。

 

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ひと通りサーキット走行風景を楽しんだ後は、自然とコレクションホール参拝へ吸い込まれておりました。2、3年ぶりにやってきましたが、相変わらず時間を忘れてしまう空間です。今回はホンダ旧車に詳しい仲間と訪れたので、自分の知識不足を補ってもらえてより楽しめました。それにしてもこのRCシリーズの並びはいつ見ても壮観ですね。帰ってから見返すと、毎回訪れる度に同じ写真を撮っているようですw

 

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連休中だからなのか?コレクションホール外のスペースでは車両の走行展示イベントがありました。二輪漬けの本日の流れだとNSRに目が行くところですが、僕は子供の頃から憧れのインテグラタイプR、バラードCR-Xに釘付けでした。

さて楽しく遊んだ後は連休のお約束、大渋滞です。東北道、常磐道とも目を覆いたくなるほどの立派な渋滞っぷりでしたので、延々と下道(国道294号)を進みました。ゴールデンウィークには茂木のお隣の益子町で陶器市が開催されているので、早め早めの撤収が肝心でしたがコレクションホールに夢中になっている間にすっかりタイミングを逃しておりました。

Good Oldaysのイベント自体はそれほどのボリュームがなくて少し残念でしたが、5月の心地よい陽気の中、丸一日ホンダカルチャーに浸るのは有意義でした。僕は二輪も四輪も車歴はホンダから始まっていまして、今でこそ一台も所有していませんが、腹の中では未だにファンなんだなと再確認したような充実感でした。

2017年Legend of Classic第1戦 筑波サーキット

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4/16に筑波サーキットで行われたLegend of Classicにお呼ばれしたので、少しだけお手伝いしてきたお話です。

 

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レースの日の朝は早いです。筑波サーキットの時は常磐道守谷PAに集合することが多いのですが、5:30に到着して関係者いないかな〜と探したときには誰もいませんでした…

 

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急いで後を追いかけて6:30ごろには筑波サーキット到着です。呼んでくれたJ君はまだ来ていないようなので、TRカンパニーさんのテントで皆さんにご挨拶。

 

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するとJ君と「極東 CLUB OBSOLUTE」の皆さんが到着。これが噂のRobnorth Trident。先日の走行会で少し傷がついたらしいですが、そんな話が気にならないくらいのカッコよさと、独特の雰囲気がありますね。

なんて話してるともうすぐに装具チェックと車検の時間です。ただの冷やかしに来たつもりでしたが、メットとブーツ持って行こうか?なんてやってるうちにすっかりお手伝いさんになっておりました。

 

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じゃあスターターも頼むわ!ということでほとんど経験のないままエンジンスターターをやらせてもらう事になりました。3気筒なのでビッグシングルのマシンよりは掛かりやすいですが、それでも十分緊張します。

 

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4月とは思えない初夏の陽気の中、会場をフラフラしているといろんなマシンが見られて楽しいですね。有名な46worksのR75/5、走っているところも見ましたがカッコイイ上に速いですね。よく見るとエンジンのマウント角度まで変わってました。

 

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予選ではシフトペダルのロッドが破損してしまったTrident号、しっかり処置をして決勝グリッドに付いたようです。レース中のトラブルも自分で対応しなくちゃいけないとなると走るだけでなくメカの知識も必要ですし、考えただけで鼻血が出そうですが、全力でバイク遊びするってのはこういう事なんだろうなと思いました。決勝も無事エンジン始動してお手伝い完遂です。

慣れないレースのお手伝いで緊張しましたが、逆にお手伝いだけでレースの緊張感を少しだけ味わえた気がします。まさにエンスージアスト、大人の趣味の世界ですね。また機会があったら参加してみたいと思います。

 

2011 D1 GRAND PRIX “TOKYO DRIFT” /お台場

去る6月4日にお台場特設会場にて行われたD1グランプリの様子です。

ご存じない方の為に簡単に説明しますと、D1グランプリとは「いかにカッコ良いドリフトを見せられるか」を競う極めて低俗で頭の悪くてたのしいモータースポーツです。

 


内海彰乃 TOYO/RC926 シルビアS15

S15とありますがフロントは180SX、リアはS13…。この辺のを外装で判断するのは不可能です。

これまでにも何回かD1GP観戦していますが、今回は初めてD90を持っていくので、撮る楽しみもあるのです。やっぱりGR DIGITALだとメインの被写体に近づけず、競技中の写真はどうしても俯瞰したような迫力のないものになってしまうので、便利ズームの今回はちょっとは良い写真を撮りたいところ。

 


たかやま けんじ R Magic D1 Racing RX-7(FD3S)

蛍光色のホイールってここ数年でスゲー増えましたけど、ラジコンみたいでちょっと好きになれないです。
ただやっぱりRX-7はカッコいい。

 


時田雅義 GOODYEAR ゼロクラウン

確か一昨年「国内最速の覆面パトカー仕様」として出場し、キレた走りを見せていた記憶がありますが、回転灯とグリル内の赤ランプは取ってしまったようです。

 


板倉日出生 チーム H.D.O with RSワタナベ セリカLB(RA28)

こんな古い車も元気にドリフトしてました。エンジンは当時ものが乗ってますって言ってた気がする。

 


岩井照宜 TEAM ACTION & H.D.O スターレット(KP61)

これまた懐かしい車。この車見て歓声上げるのはまちがいなく40歳以上のオッサン(失礼)。

 

折角だからD90の連射機能とか使ってみましょう。

 


松川和也 TEAM UPGARAGE with DROO-P SC430(UZZ40)

最新一眼レフからしたら見劣りするんでしょうけど、僕にはこれくらいの機能で十分ですね。

まず予選として、一人で走って審査員に得点をつけてもらう「単走」があります。仮装大賞とか、フィギュアスケートとか、ああいう感じですね。得点は審査員の好みで決まるようです。勢い余ってスポンジバリアに突っ込んでしまう車もチラホラ。正直、観客としてはクラッシュしてくれた方が盛り上がります。

 

 

 

 

進入角がコントロールできず途中で回ってしまったり。リアから思いっきりヒットしてしまったり。

 

休憩

単走予選と追走の決勝の間も様々なパフォーマンスがあったりするのですが、席を離れてちょっと休憩。

かわいらしいVWのデリバリーバンを発見。

 

 

なぜかハコスカが展示してありました。コンパクトなのに迫力があるってのは、今の車にはなかなかないですよね。”ドシャコ”でしたが”セッタが入らねーぜ!?”ってほどではありませんでした。

 

一方、ドリフト業界にも痛車の波。貴重なRX-7を痛車にするくらいなら僕にくださいよ。絶対維持できないですけど。

 

毎回あるのがラジコンメーカーのYOKOMOブース。ラジコンでドリフトを楽しむってのもかなり認知されたジャンルになってきたようで、休日の空き地で練習する人を見た事があります。でもやるなら実車でやりたいですよね(もちろんサーキットで)。

 

LEXUS LFAによるデモランも行われました。このLFAって車は560PS/8700rpmの4.8L V10エンジンを積んだLEXUSの最高級スポーツカーです。お値段は4000万円ほど。現実味がなさ過ぎてどうでも良い値段です。

4000万円もする車でドリフトするなんて!と、手に汗握ってしまいますが、この大会に出てる競技車両もかなりお金かかってますからね。ドリフトしまくって時には谷底に落ちちゃうWRCの車両なんて一台あたり億単位だというのだから、モータースポーツっていろんな意味で普通の感覚ではやってられません。

 

追走・決勝トーナメント

一台で走って得点を競う予選の単走とは異なり、決勝トーナメントでは2台で追いかけっこをして勝負をします。といっても抜く抜かれるという勝負ではなく、あらかじめ決めておいた先行車は追走車をどれだけ離せるか、追走車は先行車にどれだけ食いつけるかというところで評価していくのです。

 


松川和也 SC430(UZZ40) vs. 廣田友和 GS350(GRS191)

珍しいLEXUS対決。
ドリフト車に使うベース車両も年々タマ数が減ってきている事から、新規車種での参戦はなんらかの優遇があるらしいです。いつまでもS13とかハチロクがあるわけじゃないですから、新しい車両にも活躍してほしいところですが、LEXUSが並んで横滑りしてるのはやはり見慣れない光景。

 


日比野哲也 スプリンター・トレノ(AE85)vs. 今村陽一 シルビア(S15)

個人的なベストバトルはこのあたりでした。準決勝あたりなんだけど、集中して観戦できたのはこのへんまででした。だって日陰ないし暑いんだもの…。

ドリフトって公道での迷惑行為のイメージが強くて、このイベントも賛否あるところなのかもしれませんが、一般的に良くないイメージのものを安全にみんなが楽しめるエンターテイメントにしようとしている姿勢とエネルギーに毎回感心しています。迷惑な事、危ない事って逆に楽しい事が多かったりするし(バイクも然り)、そういうのを迷惑かけずに、安全に楽しめるようにしていこうって活動はすごく有意義な事だと思います(迷惑かけずに安全になっちゃったら実はつまらないのかもしれませんが)。

まあ難しい理屈は抜きにしても、青空の下ビール飲みながらモータースポーツ観戦は最高です。